在甬江河口进行的河口整治。甬江位于中国东南部浙江省宁波市，上游姚江和奉化江在宁波市汇合后称甬江。自宁波市以下17 km的镇海弯道起，至大游山河口称为甬江口河段，全长约5 km。甬江流域集水面积为4 510 km²。1959年，在宁波市上游3 km姚江上建设挡潮闸后，河流径流减小，甬江的水流动力以潮流为主。

甬江潮汐为不规则半日潮，镇海站的平均潮差为1.77 m，平均潮量为1 883万m³，平均潮流量为830～850 m³/s，属弱潮型河口。甬江上游径流量小，多年平均年径流量为29亿m³，平均流量为82 m³/s。年平均含沙量为1.03 kg/m³。

甬江为通航河流，宁波老港位于宁波市区，是中国历史上最早的五大通商口岸之一。1959年前，3 000 t级货船可在各种潮位自由出入甬江。为农业蓄淡防咸需要，1959年建姚江闸，建闸后，闸下淤积，水深减小，3 000 t级货船需候潮进港。

1974年开始在口门河段建设宁波港镇海港区，第一期工程建设长3.2 km的防波堤，并堵塞原招宝山、虎蹲山和虎蹲山至大游山之间的潮汐通道，以形成码头岸线，同时建了1个1万t级、1个3 000 t级煤码头。二期工程截至1986年底，建成4个1万t级杂货泊位、1个3 000 t级码头和1个5 000 t级化工码头。在第一期工程建防波堤以前，涨落潮流，经过招虎、虎游两个缺口，潮流量占笠山潮流量的35%～40%；建防波堤以后，减少了口门段落潮流量，致使口门段强烈淤积。为了减少镇海港区及外航道泥沙淤积，增加河口拦门沙航深，必须进行整治。整治原则是：①因势利导，在不改变进入甬江潮流量的条件下，利用航道整治建筑物（丁坝、顺坝和导堤），调整流向，改变泥沙淤积部位，使整个河道形成微弯的河势。②疏浚和整治相结合，浚深港池和航道，用丁坝建筑物集中水流，加大航道流速，以达到不需维护或少维护的目的。③口门导堤布置，不影响金塘水道潮流量，同时又能减小东北方向风浪冲击落潮的力量，集中潮流于航槽，冲刷拦门沙。根据上述3条原则，采取下列工程措施：①在河道的右岸布置1号、2号、3号、4号、5号、6号丁坝，长度分别为105 m、120 m、240 m、120 m、200 m、160 m。左岸虎蹲山至小游山之间建1条长480 m的顺坝，其间设30 m长的2条短丁坝。②在游山口门段左侧建1条导堤，长520 m，再南折30°延长62.5 m。右岸建2条丁坝，分别长475 m、400 m，以350 m顺坝连接。整治线宽度由280 m到320 m，由上而下放宽，形成一个微弯的河道（见图）。经过上述整治，港池及外航道水深均达到了设计航深的要求，万吨轮船可在镇海港靠泊作业。到20世纪80年代末，已建成17个泊位，其中5万t级泊位1个，1万t级泊位6个，1万t级以下泊位10个，吞吐量达到1 500万t左右，使宁波港区的运输能力大增，和北仑港形成一个港区网络，成为中国东南沿海重要的对外贸易口岸。

甬江口航道整治工程示意图（单位：m）

1～8—丁坝编号；9—北导堤；10—虎游顺堤；11—短丁坝

潮汐河口潮流涨憩时含沙量较大，流速较小，泥沙落淤，在落淤前后流速较大，输沙能力较强。在海域来沙而且以悬沙为主的河口，利用泥沙运动这一特点，采用双导堤方法来整治河口航道及拦门沙取得良好效果。而甬江口河段航道及拦门沙的整治特点，在于利用河势，在左岸建设单导堤，右岸利用各种类型的丁坝、顺坝，调整淤积部位，达到投资省又改善航深的目的。